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    中国重汽搭载潍柴发动机 对行业影响几何?

    来源:方得网 作者:姚蔚 时间:2019-03-25 13:02:38 共:3017字  阅读量:

    方得网 姚蔚

    中国重汽搭载潍柴发动机的车型,公告已经进入公示目录,很快将进入市场。

    中国重汽,重卡行业销量第三,轻卡行业销量第六,一年30万辆的销量,将会有多少车型匹配潍柴发动机?此举会对重卡市场以及柴油机市场产生什么影响呢?

    请看来自方得网的分析。

    给中国重汽带来什么?

    中国重汽卡车搭载潍柴发动机,将带来经济效益的提升。

    经济学原理告诉我们,?#24066;?#36164;源流动,可以提高生产率。此前,中国重汽不能配套潍柴发动机,这就是给资源间的流动设置了壁垒。

    13年前,中国重汽和潍柴分家,一夜之间,中国重汽不再使用潍柴发动机。这意味着,在中国重汽和潍柴间架起了一道藩篱。用户在中国重汽整车和潍柴发动机之间,只能二选?#27426;?#19981;可兼得。

    中国重汽和潍柴分家后,各自都走出了一条漂亮的自我发展道路:潍柴成为拥有海内外多种产品、品牌、生产基地和上市公司的行业巨无霸,2018年销售额超过2000亿元;中国重汽在国内四处并?#28023;?#28023;外积极扩张,成为重卡出口第一,国内拥有多个基地,布局全产业链的卡车大佬,2018年销售额超过1000亿元。

    这意味着,以前两个小集团间的“三八线”,已经成为了两个大集团之间的“三八线”。中国重汽不但不使用潍柴的发动机,也逐渐不再使用潍柴控股的法士特变速箱和汉德车桥。中国重汽,不但济南本部的工厂不使用潍柴发动机,就连并购的成都王牌和福建海西也同样不使用。更进一步,重汽全新的客车、轻卡版块,同样也不使用潍柴发动机,包括潍柴收购的扬柴发动机。

    重汽 (1)

    两个在商用车行业?#38469;?#20030;足轻重的大型集团,中间竖起了限制资源流动的“柏林墙”,这必然不能让资源得到最佳配置。

    如今,两大集团之间的藩篱被拆除,资源可以自由地在两个集团内部进行配置,这无疑可以提升两个集团的经济效益,让双方在市场上?#20960;?#26377;竞争力。

    重汽 (1)

    这也许就是山东省政府,任命潍柴集团董事长谭旭光为中国重汽董事长的最重要原因:让两大同属一个行业的彼此互补的企业,从对立走向合作,未来?#20960;?#26377;竞争优势;让资源能够更自由地配置,并且通过协同产生更大的效益。

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